滴滴拿(ná)牌照：解讀專車(chē)“上海模式”的四大(dà)要點在家

10月8日下午，上海市交通(tōng)委向滴滴快的專車(ch訊費ē)平台頒發了網絡約租車(chē)（俗稱“專車(chē畫聽)”）平台經營資(zī)格許可。這是國内第一張專車(chē)平讀吧台的許可資(zī)質，滴滴快的也成為(wèi)自7月不木網絡盛傳約租車(chē)管理辦法以來,第一家(jiā)獲得(de小身)網絡約租車(chē)平台資(zī)質的公司。

上海市對于約租車(chē)平台的相關配套政策被坊間稱作是專車(c那事hē)“上海模式”。“上海模式”對平台方討空、對專車(chē)司機以及專車(chē)車(chē)輛都作出了相關要求金又。簡單來說(shuō)，“上海模式”允許符合相應條件的車(c熱刀hē)輛接入網絡約租車(chē)平台。除了要求平台方具備企業相關資綠妹(zī)格和所在地的服務能力外，還需獲得(de)業務腦相資(zī)質和電信業務經營許可證，平台數據庫接入監管平台，注冊服務都和器(qì)設置在中國大(dà)陸境内等。而車線對(chē)輛需要通(tōng)過平台審查後獲取營運證，兵大司機也需要通(tōng)過平台審核後獲取從業謝到資(zī)格上崗證。

“上海模式”中有不(bù)少亮點值得(de)提出來細看和分析。這些要點都與我事森們(men)日常出行以及專車(chē)司路多機自身密切相關。

1、何為(wèi)符合條件

對于接入專車(chē)平台的車(chē)輛，上海交通(tōng)委僅僅約定為山雪(wèi)“符合相應條件”，何為(wèi)“符合相訊電應條件”，這一具體的解讀權利則是交給了滴滴快的。

目前根據滴滴快的的表态來看，“車(chē)輛頻風需要通(tōng)過平台審查後獲取營運證，司機需要通(tōng)子票過平台審查後獲取從業資(zī)格上崗證。”

所謂“符合條件”在司機這個層面上看，年齡、駕齡、過往駕駛記城綠錄等都有了明确要求，并建立了培訓機制；而在服務方面門近，滴滴快的對接入平台的車(chē)輛和司機将進行嚴格黃件的安全檢查，建立健全服務規範，設置乘客投訴渠道，維護消費者鄉微的合法權益。

2、價格如(rú)何定位

價格因素可謂是專車(chē)司機、出租車(chē嗎北)司機以及乘客最為(wèi)關心的問題。此前，由于專車(ch子腦ē)價格過低(dī)，很大(dà)程度上對出租車(chē)業務造成女離了沖擊。為(wèi)緩解對出租車(chē)的沖擊，此次“上海模式”中規定，著兵約租車(chē)價格仍必須高于出租車(chē)價格的50%。（即網約歌你車(chē)運價必須是出租車(chē)定價的1.5裡低倍）

而在發布會(huì)上，也有嘉賓發言時(shí)表示，房年出租車(chē)滿足的是出行基本需求，專車(chē)定位相玩他對更高。這也坐實了“約租車(chē)價格仍必須高于出租車(chē)價格的商鐵50%”這一說(shuō)法。

不(bù)過，滴滴的補貼是否算入價格之中仍是一大(dà)疑問。

3、車(chē)輛性質界定

此前，網絡傳聞稱，“私家(jiā)車(chē)若要參與網約車(chē)運頻影營就要變更車(chē)輛性質，一旦變成為(wèi)營運車(chē)輛，私家(刀多jiā)車(chē)報廢年限就變成八年”。做草

上海專車(chē)試點管理方案似乎與此前網絡上廣泛流傳的《辦法》似乎有所站市不(bù)同。在上海試點中，并未對參與專車(chē)運營的車(ch西輛ē)輛性質進行特别規定。這意味着，私家(jiā)車(chē)在上海參與專車(綠物chē)運營，不(bù)須要把車(chē)輛的性質從“道數非營運車(chē)輛”改登記為(wèi)“營運車(chē吧花)輛”。

目前來看，國内滴滴、Uber、神州專車(畫線chē)這三大(dà)專車(chē)巨頭中，滴員少滴和Uber都接入了大(dà)量私家(jiā)車(chē)，通(tō低哥ng)過低(dī)級走量的方式迅速搶占了市場，妹了隻有神州專車(chē)全部采用租賃車(chē)輛。

這一消息對于專車(chē)司機還是滴滴快的來說(shuō)都你呢是利好(hǎo)消息。因為(wèi)一旦車(chē)輛性質變更為(wèi)地裡“營運車(chē)輛”，車(chē)輛使用年限恐受限，到期也必須報廢，又光大(dà)部分私家(jiā)車(chē)好地司機都會(huì)為(wèi)此打退堂鼓。

4、安全責任劃分

此前，關于專車(chē)出現安全事故時(shí)時(費很shí)該由專車(chē)平台承擔責任還是司機本人承擔責任女森的問題一直存在界限模糊的問題。

一種意見認為(wèi)，專車(chē)平台不(bù)承擔賠償責任。依據銀地現有模式，專車(chē)平台同司機間沒有任何關系，司機出現車(chē)禍店男應由司機個人擔責，而且專車(chē)屬于非合法租賃車南但(chē)，保險公司也無需賠償。

另二種意見則認為(wèi)，專車(ch事件ē)平台應承擔賠償責任。專車(chē)平台作為(wèi)信息的發布大熱者，有責任和義務對信息的真實性進行審核并承擔信息不(bù)媽熱真實的過錯(cuò)責任，故專車(chē)平台應承擔賠償責任。

此次上海模式則對乘客和司機雙方的安全保障都采取了明确措施。滴滴快的司見平台将統一購買營運性的交通(tōng)事故強制責任險和第三司我方承運人責任險，承運人責任險和乘客意外傷害險，每車(師長chē)最多能提供600萬的保額。

後記：

以滴滴快的等為(wèi)代表的互聯網約租謝公車(chē)公司作為(wèi)互聯網+時(shí)代最成功的創新代表書藍，不(bù)僅切實有效緩解了城市出行難的問子雜題，更是通(tōng)過拼車(chē)、順風車(chē)科東等模式調動了大(dà)量閑置和未充分利用的小(xiǎo)汽車(chē)資(zī花妹)源，節約了稀缺的道路資(zī)源，創造了重大商女(dà)的經濟和社會(huì)價值。

此次“上海模式”出爐無疑是對滴滴快的這一創新行為船志(wèi)的鼓勵。上海作為(wèi)中國改革開(kāi)森明放的前沿，一直都是相關政策的試驗田，或許一場全國範圍内的專去那車(chē)合法化浪潮就将從此開(kāi)始。